O telefone toca: há uma missão para amanhã, com horário apertado. Dois andares acima, o planejador está montando a escala. Na oficina, alguém sabe que aquela aeronave tem uma inspeção vencendo. As três informações existem — só não estão na mesma conversa.
A dificuldade real
Em operações de táxi aéreo, a decisão de assumir uma missão depende de três respostas simultâneas: tem aeronave? tem tripulação? o que está programado nos próximos dias? E a terceira pergunta tem um detalhe que ninguém pergunta explicitamente — mas que decide tudo: e a manutenção?
Quando a programação de voos é montada numa ferramenta e a manutenção vive em outra, a restrição só aparece quando conflita: a aeronave aceitou dois voos e uma inspeção no mesmo dia. Aí alguém escolhe — e escolher entre comprometer uma entrega ou atrasar manutenção não é planejamento, é apagar incêndio.
Consequências operacionais
- Missão assumida com aeronave indisponível. O compromisso com o cliente existe antes de alguém conferir o calendário de manutenção — e a retratação custa reputação.
- Escala montada às cegas. A tripulação é alocada sem ver horas vencidas ou descanso, e a correção acontece no pátio, na hora do despacho.
- Horas de voo que ninguém consolida. Registro de voo em papel, horas do tripulante em planilha e o diário de bordo em outro lugar — três versões da mesma jornada.
- Decisão dependente de quem sabe. Se só uma pessoa conhece a disponibilidade real da frota, aquela pessoa vira gargalo de toda resposta comercial.
Como o tendAero contribui
Planejamento em calendário
Voos de um mês inteiro numa leitura só — com trechos, alocação de tripulantes e andamento de cada voo.
A mesma aeronave nos dois lados
O voo é de uma aeronave do cadastro — a mesma ficha em que vivem contadores, vencimentos e ordens de serviço.
Escala com regra visível
Disponibilidade, alertas e um motor de regras de escala configurável — com a lista de o que a operação precisa olhar antes de fechar a escala.
Um exemplo prático
Uma missão entra para o dia seguinte. O planejador abre o calendário de voos, vê a aeronave candidata, seus trechos já programados e a alocação de tripulantes — e consulta a mesma aeronave no painel de vencimentos: a inspeção vence em três dias. A decisão de assumir passa a ser informada: ou programa-se o voo antes da inspeção, ou comunica-se o cliente com base num fato, num achado.
Terminado o voo, o diário de bordo e o registro do tripulante alimentam as horas — do avião e da pessoa — sem que ninguém redigite a jornada em outro lugar.
Veja sua operação no tendAero
Na demonstração, mostramos a ponta a ponta de uma missão: aceite, planejamento, escala, execução e registro de horas.